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电动超跑蔚来EP9与法拉利458 S有什么不同体验?

发表时间:2017-05-09 17:22:20    点击:

  

  上周,叫兽在上海F1赛车场,参加了蔚来汽车的赛道嘉年华活动。

  

  第一次参加这种主机厂搞的媒体活动,我们几个撸代码出身的小伙伴,差点被各路资深媒体老湿们的长枪短炮无人机、美女直播化妆师的阵势吓坏了...

  毕竟车叫兽带去的最牛逼的设备也不过是...

  (今日互动话题:说说看下图这俩是啥东东)

  

  相比媒体老湿们镜头长达几米的大单反,我们的气势彻底输了,那就还是好好地体验体验车吧...

  毕竟今天的主角是这台出自蔚来汽车的全球最速电动超跑——EP9。

  

  这台车就不做太多的介绍了,作为国内“互联网造车”里最靠谱的蔚来汽车,一直是车叫兽的重点关注对象。而EP9的技术亮点也已经在蔚来发布了纽北刷圈的视频后,被叫兽扒了个精光:

  四个高性能电机、四个独立变速箱,整车最大输出功率1360马力,单个车轮最大扭矩1480牛米,0-200km/h加速7.1s,极速313km,主动空气悬挂和各种空气动力学造就的超强下压力,支持换电功能,达到了欧盟最高级别的电池安全性。

  

  而下面这些,是这次活动中透露获得的信息:

  首先是车重。之前叫兽根据EP9的视觉尺寸,预测车重大约在1.9吨。

  叫兽对1.9吨的推测,是基于EP9两侧的巨大电池。并不是因为这两个电池的重量,而是这两个支持换电、可拆卸的电池需要与整个碳纤维座舱紧固在一起,这对整个碳纤维座舱的强度有很高要求,它不可能像迈凯伦P1或者LaFerrari那样追求极致轻量化。

  而EP9实际的车重是1736公斤,大大低于预期。

  

  其次是底盘结构,EP9采用了推杆式的悬架结构,这基本就是一台赛车标准的底盘结构了。

  

  最后,基于以上这些,EP9理所当然的没能拿到合法上路资质。所以它的定位更像是法拉利FXX K或者帕加尼Zonda R,由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车。然而这台EP9又不能参加任何已知的赛事,所以车主只能够单纯的享受极限速度。

  蔚来EP9没能顺利取得合法上路资质的原因,叫兽推测是出在行人碰撞保护上:毕竟这台车上看不到任何相关的结构。

  

  但是以上这些都不重要。毕竟这个车只有6台,算上蔚来汽车即将追加生产的10台,全球也只会有16台。它不是一般人的玩物,而EP9的售价也达到了148万美金:裸车价格就几乎是法拉利458 Speciale的2倍。

  这两倍的价差,能够换来多少体验上的不同呢?

  

  这一次活动,蔚来要求必须持有FIA认证的C照才能够进行EP9的试驾,C照是中汽摩联颁发的最高等级赛照,再往上B照对应的是亚洲赛事,A照就可以跑FIA的锦标赛了。所以,很不幸,车叫兽只能试乘。

  而蔚来提供的几台EP9试驾车,也已经是蔚来汽车的几位投资人的私产了,所以主办方出于“保护投资人私人财产”的目的,对整车的性能也进行了限制。

  试乘时,EP9是由蔚来的官方车手驾驶,整车动力限制可以开放到3档;有试驾资格的6家媒体,动力限制是开放到2档(最高为5档)。

  

  试乘体验下来,整车带给叫兽最大的体验,就是“违和”。

  EP9各种性能的强大就不多哔哔了,数据与成绩摆在那里,那“违和”是什么意思呢?

  首先,因为超跑必然需要低矮的坐姿来降低重心,这是物理壁垒,无法突破。于是,EP9的电池没办法铺在底盘上,而是挂在了驾驶舱两侧。

  这就导致了第一个“违和感”:EP9上下车的困难程度,仿佛退回到了古代...

  为啥这么说?我们来看看下面这几张图。

  

  

  

  上面三张图,分别是兰博基尼雷文顿、法拉利enzo、柯尼塞克Agera R,与蔚来EP9差不多级别的超跑吧。

  红色线是前后车轮最高点连线,绿色线是车门槛高度,黄色线是前后轴连线。大家可以看到这些超跑的绿线和黄线几乎在同一个高度上。这是我们能够以一个正常的姿势进出超跑的标准设计。

  而蔚来EP9的...

  

  绿线远远高于黄线!相当于这台车的车门槛,远高于座椅。于是,大家可以脑补一下穿裙子的奶茶妹妹未来进出强东那台EP9时候的姿势。

  高也就算了,这个“门槛”还很厚...于是,主办方的工作人员很贴心的会在你上车前,为你擦擦鞋底。这么做并不是为了帮你擦鞋,而是怕你踩脏了“投资人的私产”。

  

  所以,在没有额外的工具帮助的情况下,你只能躺着挪进车里。

  对于这样的设计,叫兽表示理解,毕竟物理屏障是没办法突破的。但是对于一直很讲究用户体验的蔚来汽车,叫兽建议可以为订购了EP9的土豪提供如下选装配置。

  (古代一品大员使用的上马石一块)

  

  EP9的内饰也充满了“违和感”。

  可拆卸的赛车方向盘;一体式碳纤维座舱;座椅没法进行前后调节,但是油门和刹车可以前后调节;采用六点式安全带;全车四个液晶屏显示各种信息,包括时速、G值、乘客及车手的心跳;方向盘中间的旋钮为动力等级调节,可以调节前四挡,中控的按钮可以开启最高动力模式。

  这完全是赛车风与科技风的结合...但是,有点儿帅。

  

  当EP9开动起来后,更大的“违和感”才扑面而来。

  活动当天上海下了小雨,试乘的EP9动力被锁定在3档、最高限速是220公里,而且使用的是干胎,所以即便是官方车手驾驶,依然没有用力豁车。

  从维修站驶出后,由于尾部巨大的扩散器,车底会迅速卷起气流,将很多地面的碎物卷起,噼噼啪啪敲打在底盘上。由于是纯电动车,底盘没有太多复杂的结构隔离,这种噼噼啪啪敲打的感觉几乎毫无保留的传递到驾驶舱...

  紧接着,是上赛道的1~3号下坡组合弯。这几个弯道的体验,EP9与法拉利458 Speciale差别不大,只是出弯加速响应更加敏捷一些。如果有机会试驾的话,这点应该能够体验的更深刻。

  

  当然以上是在这台车进行了动力限制的前提下发生的。如果动力全开,并且结合官方给出的最高24019牛顿的空气下压力,EP9的弯道极限应该远高于我们试乘时的水准。否则它也刷不出7分05秒的纽北圈速(下压力和轮胎,是纽北大法)。

  直线加速是纯电动车的天然优势,EP9很猛!因为在这点上叫兽做足了充分的心理预期,试乘时即便以限制后的动力水平,依然相比燃油超跑有很大的优势。

  

  只不过以上所有的一切,都是在没有引擎轰鸣的情况下发生的!

  在EP9接通750V电源后,是可以听到细碎的电流声的,但是当你戴上头盔后,连这点儿电流的声音也听不到了。

  行驶过程中,低速段可以听到电动机尖刺的声音,而车速上去之后,整个声音就被轮胎与地面摩擦的噪音彻底掩盖了!

  所以,当你在主看台附近,看着两台EP9以超过200公里的时速飞驰而过,这时候传来的只有“嗡嗡嗡”的胎噪...在上赛道现场看过F1大奖赛的同学应该更能体会这种“违和感”。

  

  这种体验是非常奇怪的,尤其对那些听到引擎声就能高潮的直男们,甚至可以说有点儿好笑...

  只不过,科技革新必然会带来一些“违和感”。

  

  

  



关键字:赛车   法拉利   嘉年华   

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