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汽车观察 | 一场大秀引发的行业变局,新一代龙威为高端客车市场注入强心剂

发表时间:2017-05-19 19:24:43    点击:

  

  “孟夏之日,万物并秀。”伴随央视财经频道著名主持人姚雪松的开场白以及舞蹈秀《未来已来》的华美演出,5月18日下午,金龙客车在北京首都机场希尔顿酒店上演了一场重磅大戏——以“观世界·揽未来”为主题的龙威新一代产品(以下简称龙威Ⅱ代)上市发布会盛大召开。如此大手笔、大规模、大阵仗的发布会在客车领域并不多见,金龙客车此番高调行事意欲何为?

  

  众所周知,近年来随着我国动车、高铁的不断提速与大量布局以及各民航之间的价格竞争,客车行业受到了前所未有的挤压,市场停滞不前,形势不容乐观,不少原本客源充足的黄金线路”变成了客运稀少的“贫瘠线路”。另外,家用轿车的越发普及也在一定程度上刺激了人们对公共交通舒适性的高需求,可以说,以往单纯低价竞争已经不合适现如今的客车市场了。在此背景下,客车企业不仅要提升产品性能,还要不断升级打造产品价值链,实现节能、舒适、经济与社会效益共存。

  

  金龙客车副总经理 周方明

  而作为金龙客车的一款战略级旗舰产品,龙威Ⅱ代可以说是中国客车业自主品牌的优秀代表,不仅推动中国智能制造转型升级,还以此挑战世界高端制造塔尖,成为一支角逐世界的工业力量。如此看来,金龙客车以一场可以媲美高规格乘用车发布会的阵容展示,无疑给低迷的客车行业注入一针强心剂,而对于龙威Ⅱ代本身来说,的确也需要通过这样一个舞台来表达自己的上市荣耀。

  

  十年前,金龙客车副总经理周方明曾参与过龙威Ⅰ代在上海的上市发布会,至今仍记忆犹新,“一直以来,客车产品以小批量、多品种、多样化、定制化、手工化等特征掣肘了产品的转型升级与品牌力的打造。而金龙客车自主设计的高端产品龙威Ⅰ代在,则率先将严苛的国际认证标准及完善的质量管理体系导入到研发和制造全过程,其面世不仅开启了中国自主高端客车的新时代,还成就了那个时代金龙客车专业化升级的主轴。”

  

  2007年,国内首款自主设计的高端团体客运王牌产品——龙威XMQ6129诞生。这一时期,全国客车市场需求旺盛,客车工业经历过改装、仿制、技术引进、中外合资等发展阶段后,逐渐形成了大、中、轻、微多种细分产品市场格局。然而,当时大部分客车产品均是以厂商在总成基础上进行整车拼装的方式来生产,整体技术水平偏低,低价取胜的市场竞争态势明显。

  

  为进一步满足高速客运市场对超长距离、超大承载能力豪华客车的需求,2008年金龙客车推出加长版龙威XMQ6140Y;随后2009年,为适应团体、旅游及租赁市场需求,金龙客车又陆续推出龙威拓展车型XMQ6128Y、XMQ6129Y5以及卧铺车XMQ6129P。凭借出色的产品品质,龙威Ⅰ代很快便在市场上开辟出了一片新天地,上市两年龙威XMQ6129Y就创下单车型销售额超过6亿元的惊人业绩,截至目前,累计销量已突破万辆。

  

  十年后,金龙客车以更高的市场格局和战略眼界精心研发出龙威Ⅱ代,再次向全世界展示了中国客车制造的品牌形象,其已逐步实现车身、底盘、电器等的平台化,并对模块的系统性能进行了充分的研究与探索,可实现安全、舒适、环保等高标准要求。发布会结束时客户代表纷纷来到展车现场,待亲身体验过龙威Ⅱ代产品实力后由衷感慨道,“该车代表了中国客车制造工艺的最高水平,或将改变我国高端商务客车市场格局,前景不可限量。”

  

  在龙威Ⅰ代基础上,龙威Ⅱ代再次以数据化对设计美学进行大胆创新,并将工业品审美带入大众视野:外观采用金龙客车特有家族式前脸与星钻异形LED高性能大灯交相辉映,整车设计践行欧洲意大利设计大师提出的光影雕塑设计理念;创新锋锐“K翼”设计,既保留了龙威Ⅰ代的形式感,又运用了全新的设计语言,新材料金腰带由原来的LED升级为光敏材料;内饰设计传承合理化的功能区域划分,乘客区更换全新商务座椅,可活动的承托式头枕体现贴心考量。

  

  安全是一切设计的核心,龙威Ⅱ代采用比国家客车安全法规更严苛的标准,完成11项安全改进,并搭载多项领先于行业的安全配置:如多重3H高强度闭环车身结构、乘客区加装Q700高强度钢、专利前向防撞溃缩机构设计、同步欧盟标准防护栏等;同时配备进口ABS+ECS、匹配集成化进口阀门;并搭载前向防撞报警系统、车道偏离报警系统、辅智能倒车轨迹等主、被动安全配备。

  

  金龙客车工程研究院副院长 苏亮

  特别值得一提的是,龙威Ⅱ代还开创性地构建模块化、平台化研发模式和全过程DMD数据化开发模式。“这样做可以通过一次完整的平台规划将整个平台下的车型全视角定义下来,并可保证车辆性能水平的一致性,而不会造成不同发动机、不同轴距等变化下整车性能差异较大的问题。”金龙客车工程研究院副院长苏亮如是说。

  

  据苏亮进一步介绍,“通过这种设计可有效控制基础模块的数量,从而实现少件化,推动一种工装满足多种配置要求;且通过模块化设计之后,有限的基础模块还可以通过大量长期的反复验证,保证整车关键零部件的可靠性;并明显降低维修率与维修成本,大大提高后期客户的维护效率,从而提高客运企业的运营效益。”

  

  与此同时,龙威Ⅱ代项目组还和实力高校科研室、全球巨头供应商联合研发,确保整车性能的领先。例如,在CAE分析方面采用最新与吉林大学联合开发的新型全承载结构,整车骨架在四大极限工况下应力水平较半承载结构低10%~15%;在NVH方面与潍柴合作,有效降低车辆在不同工况下的车内外噪音和振动;在性能调校方面,采埃孚德国调校专家与博世资深工程师驻厂支持,最终实现操纵稳定性与平顺性的融合。

  

  着眼未来,才能把握先机,对市场的超前判断往往有助于成就优势产品与品牌。历经十年积淀,主要面向高端旅游团体市场的龙威Ⅱ代为未来而来,并以此向全世界证明:中国客车不仅销量全球第一,品质也能达到国际一线水准。

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